481-483-485系電車 (Part1)
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◆クモハ485
　クモハ485- 1〜15（旧モハ4850番代、先頭車化改造車）
101〜108（旧モハ4850番代、先頭車化改造車）
201〜207（旧モハ4850番代、先頭車化改造車）
1001〜1009（旧モハ4851000番代、先頭車化改造車）
sorry 準備中につき、暫くお待ち下さい。

クモハ485-204
 クモハ485-204（金サワ）
富山駅、2001年 5月 2日

　＜車両履歴＞
　　モハ485-236 　（1975年/新製）
　　　　↓
　　クモハ485-204 （1991年/改造）


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◆モハ480
　モハ480- 1〜26
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◆モハ481
　モハ481- 1〜26
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◆モハ482
　モハ482- 1〜15
　東北本線の電車特急用として登場した交流50Hz用の特急形483系交直流電車の中間電動車（M'）で、1965〜1966（昭和40〜41）年に日本車輌、汽車製造、日立製作所で15両製造された。車体構造はモハ480形を基本としているが、主変圧器、主整流器寒などの交流関係機器が50Hz用に変更されている。冷房装置はモハ480形と同様に屋根上にキノコ形のAU12（2ユニット入り1台と1ユニット入り1台）を搭載し、室内には床置式のAU41を客室両端に3台搭載している（定員64名）。パンタグラフはPS16Bを搭載しており（モハ482-14, 15は主バネにカバー追加などの耐雪性能を強化したPS16Dを搭載）、台車はDT32Aを使用している。仙台に新製配置され東北本線の特急「ひばり」「やまびこ」などで使用され、485系交直流電車の登場以降も485系電車とともに特急「ひばり」「やまびこ」「やまばと」「ひたち」などで長らく使用されたが、1984（昭和59）年までに11両が廃車となった。1985（昭和60）年に残った4両が勝田へ転属し特急「ひたち」で使用されたが、1990（平成2）年に4両とも廃車となり形式消滅した。

モハ482-13
 モハ482-13（水カツ）
水戸駅、1988年 4月 3日

　＜車両履歴＞
　　モハ482-13　（1965年/新製）
　　　　↓
　　　−−−　　（1990年/廃車）


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◆モハ483
　モハ483- 1〜15
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《参考文献》
　・鉄道ピクトリアル： 「特集 485・489系特急形電車 (I)」1988-7（No.498）　鉄道図書刊行会
「特集 485・489系特急形電車 (II)」1988-8（No.499）
　・鉄道ファン： 「特集：交直流特急電車 PART.1」1978-10（No.210）　交友社
「特集：交直流特急電車 PART.2」1978-11（No.211）
「特集：485系20年」1985-4（No.288）
「特集：485系とその一族」1987-4（No.312）
　・「国鉄車両形式集6 交流系電車 新幹線・特急編」1987　山と渓谷社
　・「JR電車ライブラリー２ 特急形交直流・交流電車」1994　電気車研究会
　・「JR車両シリーズ１ 485系特急形電車」1995　ジェー・アール・アール
　・「国鉄特急編成史 電車・気動車編」2000　弘済出版社
　・「鉄道ナビVol.2　特集 特急電車485系分類大百科」2000　学習研究社
　・「JR電車編成表」各年版　ジェー・アール・アール
　・「JR全車輌ハンドブック」各年版　ネコ・パブリッシング
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