キハ58系 (Part4)	【 キハ58系 Part1｜2 -キハ28-｜3 -キハ58-｜4 】　【HOME】

◆キロ26

キロ26	1〜18（北海道向け）
	101〜107（北海道向け、長大編成対応車）
	201〜203（北海道向け、モデルチェンジ車）

　キハ27・キハ56形とともに北海道向けとして登場したリクライニングシート付きの１等車（後のグリーン車）で、1961〜1968（昭和36〜43）年に28両製造された。北海道内の急行でキハ56形などとともに長らく使用されたが、急行列車の特急化やグリーン車の不連結化などにより1988（昭和63）年までに全車廃車となった。

キロ26 1〜18はキハ56形0番代などとともに登場した初期のグループで、1961〜1962（昭和36〜37）年に帝国車輌、日本車輌で18両製造された。基本設計は後に製造されたキロ28形0番代と共通であるが、耐寒耐雪構造のため客窓は一段上昇式の二重窓となっており（窓の高さも100mm狭い）、各種機器類には温水管やヒーターを設けるなどの凍結対策が施されている。機関は180PS（1,500rpm）のDMH17Hを1台搭載し、台車はDT22A（TR51A）を使用している。全車とも押込形通風器付きの非冷房で新製されたが、1968（昭和43）年度までに冷房化され（AU13×6台）、床下には冷房用電源装置4DQ-11Pが取り付けられた。1986（昭和61）年までに廃車となり区分消滅した。 　キロ26 101〜107はキハ56形100番代などとともに長大編成対応車として登場したグループで、1963〜1966（昭和38〜41）年に帝国車輌で7両製造された。車体構造はキロ26形0番代を基本としているが、ブレーキ引通し回路の追加、ブレーキ制御機器、電磁ブレーキ用遮断機の取り付けなどが施されている。キロ26 101〜103はDT22A（TR51A）台車を使用しているが、キロ26 104〜107はDT22C（TR51B）台車を使用している。キロ26 101〜103はキロ26形0番代と同様に押込形通風器付きの非冷房で新製され、キロ26 104〜107は冷房準備工事車（通風器は強制通風方式）で新製されたが、1968（昭和43）年度までに全車冷房化され（AU13×6台）、床下には冷房用電源装置4DQ-11Pが取り付けられた。1987（昭和62）年までに廃車となり区分消滅した。 　キロ26 201〜203はキハ56形200番代などとともに登場した最終増備グループで、1968（昭和43）年に富士重工業で3両製造された。車体構造はキロ26形100番代を基本としているが、当初から冷房装置付き（AU13×6台）で新製され、床下には冷房用電源装置4DQ-11Pが搭載されている。1985（昭和60）年に1両が「アルファコンチネンタルエクスプレス」用のキハ29形に改造された。「アルファコンチネンタルエクスプレス」の増結用として塗装変更した1両がJR北海道に引き継がれたが、1988（昭和63）年に廃車となり形式消滅した。

キロ26 104（札ナホと表記） 三笠鉄道記念館、2000年 7月10日 　＜車両履歴＞ 　　キロ26 104 （1965年/新製） 　　　　↓ 　　　−−−　 （1987年/廃車）

◆キロ27

キロ27	1〜7（信越線用）

準備中につき、暫くお待ち下さい。

◆キロ28

キロ28	1〜85（冷房用電源付は＋2000）
	101〜204（長大編成対応車、冷房用電源付は＋2000）
	301〜308, 2309〜2314（モデルチェンジ車、冷房用電源付は＋2000）
	501〜507, 2508〜2518（寒地向け、モデルチェンジ車）
	6001, 6002（旧キロ28100番代・500番代、急行「たかやま」用）

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			キロ28 2112（水ミト） 水戸駅、1985年 3月--日 　＜車両履歴＞ 　　キロ28 112　（1963年/新製） 　　　　↓ 　　キロ28 2112 （1980年/改造） 　　　　↓ 　　　−−−　　（1986年/廃車）
			キロ28 506（新ニイ） 新津車両所、1988年11月20日 　＜車両履歴＞ 　　キロ28 506 （1968年/新製） 　　　　↓ 　　　−−− 　（1986年/廃車）

◆キロ58

キロ58	1〜8（中央東線用）

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◆キロハ28

キロハ28	1（旧キロ28100番代、急行「阿波」用）
	101〜104（旧キロ28500番代、急行「砂丘」用）

　急行「阿波」のグリーン車連結化に伴いキロ28形100番代を半室グリーン車化した車両で、1975（昭和50）年に1両改造された。1980（昭和55）年にキハ28形5300番代へ格下げされたため 一時形式消滅となっていたが、後に急行「砂丘」用にキロ28形500番代を改造したキロハ28形100番代が登場した。

キロハ28 1は 四国内の急行「阿波」用としてキロ28形100番代（キロ28 156）を格下げ改造したグループで、1975（昭和50）年に多度津工で1両改造された。改造では 車体中央部に仕切りを設けて後位側の半室を普通座席としており（定員：グリーン室 24名、普通室 40名）、普通座席は割付けの関係で シーピッチが現行の1,470mmから1,667mmへと広くなったクロスシートとなっている。冷房装置は種車のままで（AU13×6台）、床下には自車のみ給電可能な冷房用電源装置（発電機関 4DQ-11P、発電機 DM72A）が搭載されている。駆動用機関は180PS（1,500rpm）のDMH17Hを1台搭載し、台車はDT22A（TR51A）を使用している。徳島に配置され 急行「阿波」「むろと」で使用されたが、1980（昭和55）年にキハ28形5300番代へ格下げ改造された。 　キロハ28 101〜104は JR西日本において岡山〜鳥取間の急行「砂丘」用としてキロ28形500番代を格下げ改造したグループで、1987〜1988（昭和62〜63）年に鷹取工、後藤車両所で4両改造された。改造では 車体中央部に仕切りを設けて後位側の半室を普通座席としており（定員：グリーン室 24名、普通室 40名）、普通座席は割付けの関係でシーピッチが1,605mmと広くなったクロスシートとなっている（後にリクライニングシート化）。冷房装置は種車のままで（AU13×6台）、床下には自車を含めて3両まで給電可能な冷房用電源装置（発電機関 4VK、発電機 DM83A）が搭載されている。駆動用機関は180PS（1,500rpm）のDMH17Hを1台搭載し、台車はDT22A（TR51A）を使用している。岡山、西鳥取に配置され キハ58・キハ65形などとともに急行「砂丘」に使用されたが、現在は2両が津山に在籍し 岡山〜津山間の急行「つやま」で使用されている。

キロハ28 104（米トリ） 西鳥取気動車区、199-年 -月--日 　＜車両履歴＞ 　　キロ28 2518　（1969年/新製） 　　　　↓ 　　キロハ28 104 （1987年/改造）